简略信息一览：
- 1、苏箐哪里人
- 2、合资改收购?大众布局自动驾驶咋就盯上华为了
- 3、华为车BU首席架构师离职,这将会对华为带来哪些影响?
- 4、年内第3位,华为车BU又一大佬离职
- 5、华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
- 6、华为不造车,却造出汽车内核
苏箐哪里人
浙江杭州。查询个人简历得知，苏箐，男，出生于1***8年，户籍地是浙江杭州，曾任华为汽车BU智能驾驶产品线总裁、首席架构师、智能驾驶产品部部长。
大众和地平线合资公司引入了前华为智能驾驶负责人苏箐，他或担任某项技术负责人。苏箐在自动驾驶领域有着丰富的经验，他曾担任华为智能驾驶产品线总经理，是自动驾驶界的风云人物之一。他的加入将为大众和地平线合资公司带来技术和管理上的支持，有助于推动公司的发展和创新。
我个人认为应该是苏箐在位期间华为的自动驾驶业务没有进一步发展，从而被管理层辞退。当然，这只是我个人的猜想，根据华为的内部消息，苏箐曾经因为恶意评价特斯拉，被华为免职，我说苏箐离职是因为华为高层施压的原因也是来自这里。当目前除了华为高层和苏箐，没人知道苏箐为什么离职。
伴随大众和地平线合资公司的组建，前华为高管、自动驾驶界风云人物苏箐，也将加入该公司，或担任某项技术负责人。苏箐是华为智能驾驶产品部部长，他在华为工作了15年，负责过多个重要项目。
其实苏箐向来直率，他曾多次发表争议性言论，比如在2021年4月的上海车展上，苏箐就喊出华为自动驾驶绝对第一的口号。当时特斯拉的自动驾驶已经进入商用，而国内百度的自动驾驶也早已成功进行注册，而华为的自动驾驶实际上刚推出，因此很多人认为苏菁的话说得过于绝对，有吹牛的嫌疑。
苏箐拥有在自动驾驶领域的深厚背景，此前他在华为担任智能驾驶产品线总经理，是业界公认的自动驾驶领域专家。 作为前华为智能驾驶负责人，苏箐的加盟将为合资公司带来宝贵的技术经验和专业指导，预计将在管理和技术发展方面发挥关键作用。
合资改收购?大众布局自动驾驶咋就盯上华为了
在自动驾驶功能点方面，与特斯拉、蔚来、小鹏差距更大。这也是大众ID.系列在欧洲热销，但在中国市场卖得不好的重要原因之一。 基于上述两点，大众盯上华为在自动驾驶方面的合作成为可能，但华为负责智能驾驶的前高管苏箐离职让大众有了更多的想象空间。
当然，华为与大众合作，网友们兴奋之余，仍对前几天上汽集团董事长陈虹“拒绝华为自动驾驶”的事件耿耿于怀。当时，上汽集团董事长陈虹大体的意思是不会考虑使用华为智能 汽车 整套解决方案，因为不想华为变成“灵魂”，而上汽只剩下“躯体”，担心未来平白无故失去“灵魂”。
所以，为了面对同行业的竞争压力，大众是需要找一家掌握自动驾驶技术的科技企业来进行合资的。最后就是，华为在自动驾驶领域掌握了很多关键的技术，也愿意去拓展汽车领域，所以与大众这种大型企业来说可谓是互补。
这条消息从一则外媒杂志上发表出来，有人说大众汽车正在和华为谈收购问题，而收购金额将近达10亿欧元。
华为车BU首席架构师离职,这将会对华为带来哪些影响?
. 蔡建永的离职对华为车BU造成了影响，而陈亦伦的离职也将对单位产生影响。1 同时，陈亦伦的离职可能表明华为车BU引起了其他汽车制造商的关注，尤其是在与赛力斯合作推出的AITO问界M7获得广泛认可之后。
本次无人驾驶产品部顶尖系统架构师陈亦伦博士研究生的辞职，一方面也会对华为车BU单位造成影响，但从另一方面也表明，华为车BU很有可能也赢得了汽车制造业别的对手的留意，特别是在其与赛力斯协作发布的AITO问界M7赢得了很大的认知度后，很有可能也引起了别的生产厂家针对华为内部结构优秀人才的兴趣爱好。
影响到项目的发展 首先是影响到项目的发展，对于华为汽车BU首席架构师而言之所以选择离职有着自身的想法，但是一旦离职后就会影响到项目的长期发展，这对于项目的所有科研人员而言都是不利的。
华为智能汽车首席架构师陈一伦的离职表明，华为的人事变动很大，华为智能汽车将在制造业的这一领域受到限制。这不仅是华为智能汽车首席设计师陈亦伦的离职，也是华为汽车研发中心两名关键研发人员的离职。在现阶段，华为显然不愿意看到太多的投资和消费。
年内第3位,华为车BU又一大佬离职
陈亦伦的离职，是华为年内第三位宣布从华为智能 汽车 BU离职的核心人员。今年1月底，原华为智能驾驶总裁苏箐离职；4月，原华为智能 汽车 BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代，担任CTC电池底盘一体化业务负责人。而在去年，华为BU人员变动更频繁。
华为智能汽车首席架构师陈一伦的离职表明，华为的人事变动很大，华为智能汽车将在制造业的这一领域受到限制。这不仅是华为智能汽车首席设计师陈亦伦的离职，也是华为汽车研发中心两名关键研发人员的离职。在现阶段，华为显然不愿意看到太多的投资和消费。
除了吴新宙以外，据不完全统计自2018年起，蔚来、小鹏和理想三家公司智能驾驶业务条线中的重要核心人事变动已经达到了至少17起，三家平均每年都会迎来3次左右的智驾核心人员变动。
年3月28日，历经三个月的“猜价格”游戏，小米汽车第一款车型，豪华高端轿跑SU7正式上市，售价为259-299万元，正式加入竞争尤为激烈的“532”（车长约5米、轴距约3米、20万元级价格的B级车市场）市场。
华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
1、日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体***访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。
2、月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。
3、他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。在2020年10月26日发布的华为EMT决议【2020】007号文件中，任正非明确表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。
华为不造车,却造出汽车内核
1、华为并不是以颠覆者的身份介入汽车产业，而是以增量部件供应商的身份，协助汽车产业的转型升级，并与产业共同发展。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为“不造车”，但将利用其在ICT领域的技术积累，以及在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，协助车企“造好车”。
2、此时现身汽车产业的华为，并不是以颠覆者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。
3、与非网 5 月 19 日讯，据悉，华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得 Safety 领域最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL D），这是我国首个获得 ASIL D 认证的操作系统内核。在去年 9 月该内核还获得了 Security 领域最高等级信息安全认证（CC EAL 5+）。
4、华为通过数字座舱进入汽车领域只是试水，进一步布局自动驾驶汽车芯片领域才是关键。 ● 华为自动驾驶网络架构 华为创始人兼总裁任正非在接受媒体***访时曾表示华为不会制造整车，但华为会造车联网模块、汽车中的电子部分，而且还可能做全世界最好的。既然如此，那华为定必会抢占车联网和自动驾驶这两个领域的主导权。
5、年5月，华为自动驾驶操作系统内核曾获车规功能安全ASIL-D认证，成为业界首个获得Security&Safety双高认证的商用OS内核。此外，华为还发布了《自动驾驶网络解决方案***》。***建议以L4级（高度自动驾驶网络）作为未来架构的阶段性目标。
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